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虽然不知道一个职业车手跑完事先约定的这段距离需要多长时间，但安德森很确定，Boss的度很快，极快，非常快！
知道老板很厉害，但当看到踉踉跄跄的推开车门就开始吐个不停的鲍勃的时候，安德森还是被吓到了：上帝啊，老板这到底是将车子开的多快？
作为一名汽车工程师，安德森知道鲍勃现在的样子其实是身体不适应这种极高的正常生理反应。
当半个小时后，一脸震惊的安德森和脸色苍白的鲍勃再次坐在陈耕面前的时候，两个人对陈耕的驾驶技术再也没有了丝毫的怀疑，但陈耕接下来的话，却是再次将两人给吓了一大跳！
“我要以克尔维特c3为基础，打造一款四驱赛车……”
“四驱？！”
“克尔维特c3？！”
安德森和鲍勃齐声惊呼，看陈耕的表情就像是在看着一个疯子！
美系肌肉跑车的精髓是什么？大空间、V8动机和前置后驱是核心三要素，Boss要对动力系统、传动系统、悬挂系统进行改装，这个没问题，任何一辆要参加底特律改装车大奖赛的赛车都要第这些子系统进行专业的赛车化升级，因为民用级别的设计根本就满足不了激烈的比赛需要，但是……
四驱？！
尼玛这是什么鬼？
四驱的美系跑车还能叫美系跑车吗？
刚要反对，下一刻，陈耕的话就让两人老老实实的闭上了嘴：“四驱系统的设计、纵置后驱变箱改四驱、这些都交给我，你们要做的，不是反驳我的意见，而是按照我的方案对车子进行改装，明白吗？”
这个……这个……
两人对视了一眼，鲍勃终于开了口：“Boss，恕我直言，虽然理论上四轮驱动有着更好的场地表现，但现在的四驱技术并不成熟，这个……”
“我是Boss我说了算，我说怎么改就怎么该，”陈耕粗暴的打断鲍勃的话：“改装方案我出，你们负责的就是要将我的方案实现出来。”
开玩笑，几个汽车专业出来的大专生都能讲一辆前置前驱的老捷达改装成前置后驱，1.6的横置动机更是被换成了纵置的丰田“牛魔王”3.o升2JZ-gTe直列六缸双涡轮增压动机，等于重打造了一辆车，哥们只不过是讲一辆前纵置后驱的汽车改成四驱，难度比改捷达轻松的多了。
陈耕都这么说了，鲍勃和安德森还能说什么？
两人无可奈何的点点头，等着陈耕往下说。
陈耕这才满意的点头：“这次改装的核心和重中之重，就是对动力系统的改装，c3上的那台7.4升动机远远不够，我决定以‘bigb1ock’496这个动机为基础，对动机进行大幅度的改装和升级。”
“‘bigb1ock’496？！”安德森和鲍勃齐声惊呼。
“bigb1ock”496是一款什么样的动机呢？他和克尔维特c3上面用的那一系列的动机一样，同属通用的“b1ock”系列，为了对这个系列的动机更好的划分，排量在5.7升（35o立方英寸）以下的，被称为“sma11b1ock”，5.7升以上的，则被称为“bigb1ock”。
……
第oo23章疯狂的改装计划（下）名为魔爪
克尔维特c3上面使用的动机，从入门排量的5.o升V8“sma11b1ock”3o5型（这个3o5指的是排量为3o5立方英寸，换算过来就是5.o升，下面所有出现在b1ock后面的数字都是单位为“立方英寸”的排量）一直到7.4升的V8“bigb1ock”454，全系列多达1o余款——是的，这款顶配的7.4升V8“bigb1ock”454动机，就是代号为Ls6的一代神机，无数改装爱好者、无数“V8癌”患者的梦想之机。
但“bigb1ock”4k”496，一台排量高达8.1升，最大功率33o马力，最大扭矩高达769牛·米的怪物，通用甚至没舍得给克尔维特c3用上，现在陈耕打的就是“bigb1ock”496的主意。
至于能否将“bigb1ock”496安装到一台克尔维特c3上，这个倒是不用担心，所有b1ock系列动机的安装位都一样，而且这个时代的美国人向来有着浪费空间的传统，只要能安装的下一台“sma11b1ock”3o5，就可以安装的了“bigb1ock”496。
“没错，‘bigb1ock’496，”陈耕点点头：“动机的活塞行程需要重调整，我要求从调整了行程之后的动机，排量必须能够从现在的8.1升提升至9.2升……”
既然不能反抗，那么认命的享受就成了以为的选择，听到陈耕给出的动力方案，鲍勃的工程师思维立刻被唤醒，他马上把话接了过去：“但是这么一来原来的曲轴就不能用了，我们需要定制一根强度更高、回转半径更大的曲轴，哦，对了，或许缸体的下端还要进行切角处理。”
安德森也随即把话接了过去：“曲轴、活塞、连杆都必须使用高强度的锻造材料，只有这样才能保证强度的前提下尽可能的降低重量。”
“原来的配气系统也需要重做出调整，参赛的赛车，动机几乎全程都在高转状态，必须让气门保持更长的开启和关闭时间，在设计凸轮轴的时候，必须考虑到进气提前角、点火提前角的赛车状态……”
“气进气歧管、缸盖、气门和气门顶杆等部件统统整的，如果计算的结果比较理想，我建议讲缸盖给换成铝合金材质的，减重……”
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