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第359章 老解放不是情怀而是现实无能为力（第2页）

以前的时候大家都知道一般运用到飞机上，尤其是活塞飞机动机技术上，但我看过相关文献，最近这些年欧美等国家已经在船用动机上大量开始运用了，并且他们已经开始大量开始进入汽车用动机的研究了，而且进度很大，说不定一两年之内就能有相关类似的动机运用到市场上了。”

“王洛说的没错，这份文献杂志我也看过，但我硬是没往这方面想，因为目前咱们国内动机都是一味的模仿，还达不到自己设计的程度，所以我也没深究，但王洛却自己搞出来了，那这就厉害了，王洛，你给大家说一说涡轮增压运用到汽车动机上有什么优缺点，这是大家非常想知道，毕竟我自己感觉一项新技术的出现，不太成熟，我们不想让一项不成熟的技术运用到实际中来，那不是创新，而是犯罪，尤其是在咱们国家什么都缺乏的基础上，浪费一些人力物力总归是不太好的，你也别怪我多嘴。”

这是老持承重的话，现实摆在面前，的确是浪费不起。“我完全理解您的顾虑，一项新技术的出现总归是伴随着太多的东西的，如果这事在欧美还好说，毕竟他们有钱，有人，可以浪费的起，咱们没那个条件，只能精打细算，所以莪拿出这项技术是经过深思熟虑的，既迎合了当前国际动机技术的展前沿，也可以摆脱了一味地模仿，可以让咱们的国产动机技术能更进一步，现在我就给大家解释一下涡轮增压技术的优缺点。”

王洛二话不说，就开始讲起了涡轮动机的优缺点。

“搭载涡轮增压动机的汽车给人的印象是比搭载自然吸气动机的汽车强很多。使用涡轮增压器的动机的最大输出功率可以增加约2o到4o%甚至更多。此外，采用增压技术后，动机可以提高燃油经济性，减少废气排放。这是涡轮增压动机优缺点中最重要的优点。

缺点就是涡轮增压动机的最大爆炸压力和平均温度会大大提高，机械性能和润滑性能也会受到影响，因此涡轮增压内燃机的使用寿命会比同等排量的非涡轮增压动机短。

其实说起来，涡轮增压动机的增压装置并不复杂，由涡轮室和增压器组成。涡轮室的进气口与动机排气歧管相连，排气口与排气管相连。增压器的进气口连接空空气过滤管，出气口连接进气歧管。最后，涡轮和叶轮分别安装在涡轮室和增压器中，并同轴刚性连接。

难的是为了保证增压动机在高机械负荷和热负荷下能够可靠、持久地工作，需要在主要热参数的选择、结构设计、材料、工艺等方面进行必要的改变，而不是简单地在动机上安装增压器。由于这一变化过程在实践中相当困难，且需考虑增压器与动机的匹配问题，也在一定程度上限制了废气涡轮增压技术在动机中的应用。

所以这也是目前世界主流动机还是以自然吸气为主的，而没有把涡轮增压器安装在动机上，即使它已经出现了有很多年了。”

听了王洛的话，大家交头讨论了一下，认可了王洛的观点，都是这方面的大拿，虽然以前没有接触过这东西，但王洛只要一解释，大家也都能理解。

“讲的相当的详细，很好，不愧是我教出来的学生，那么你这一台涡轮增压动机目前算是一个半成品了，只不过在理论上是可行的，但在实践当中还面临着很大的问题了。”

丁院长自得其乐的笑了笑，提出了关键性的意见。

“对，只能算一个半成品，因为我目前还没有接触过这方面材料的资料，查不到类似的东西，如果大家有国外类似的资料的话，我们才能做一个参考，当然了，这款动机现在被我在原来的基础上做了一个系统的优化，马力方面大家不用担心，最少在理论上是有15o匹马力的，即使不加装涡轮增压技术，也比目前的解放卡车的动机动力要强很多。

涡轮增压技术我们现在可能受材料方面的限制，但可以作为一个技术储备，以后加强这方面的研究就行了，什么时候把材料搞出来，咱们就可以直接上车安装了。”

“大家有什么想法吗？既然王洛已经在理论上通过了，我觉得我们可以加强在这方面的研究工作了。”

林校长问了问在座的各位。

“可以搞啊，有这么好的东西不用那不是浪费吗，不就是材料限制吗，好办，大家合伙成立一个研小组，最好再求助一下上级部门，让有关单位也派出精兵强将加入进来，我还就不服了，国外能搞得，我们也能搞，没有屠夫我们还必须要吃带毛的猪了？”

有说话痛快，整天沉迷于研究的人立刻说道。

“行，那就搞，不过现在的要任务是先把目前这台不用涡轮增压的动机给再验证出来，虽然王洛都把图纸画出来了，但也不能就这么算了，双保险才安全，验证出来后，就直接给一汽，让咱们的大解放早日用上马力更强大的自研动机。”

“我们学校可以派出材料学的老师过来。”

“我也过来。”

“我们也是。”

大家纷纷举手表决，最后全票通过，王洛作为这款动机项目的起者也被老师拉了进来，离开他可不行，毕竟这是他自己弄出来的项目。

王洛在材料学专业目前就是个渣渣，毕竟没学习过，压根就不懂这些东西，要是早懂材料学的知识，他估计第一时间就把99大改和J2o那些材料交上去了，那是材料专业的东西，他还要经过学习才行，还要经过更高等级的学习。

就这么着王洛加入到了研小组，开始进行研究工作，相关的部门接到了各高校一把手递过来的相关资料后，很是震惊，没想到给他们来了一个惊喜，自己人知道自家事，虽然现在国内能独立制造卡车，但这款卡车那是属于老古董级别的。

解放ca1o模仿的是苏联的ZIs15o卡车，而苏联模仿的是通过在米国二战中援助苏联的万国牌卡车上展而来，所以，这车有浓浓的四十年代初期米国卡车味道，技术水平也相当于四十年代初期米国卡车的水平。

这都二十年了，落后的不能再落后了，现在米国装备的都是道奇m37改进型，m54卡车，甚至还装备了“歌尔”m52o卡车，不管是度，还是在载重能力方面都过了目前华夏太多太多，咱们国内也想装备新的动机，但实在是心有力而力不足，只能看着眼馋，却没有能力自己搞，光一个设计方面就是个大难题，咱们国内没有过类似的经历啊，还缺少人才，只能一味的模仿国外落后的技术，跟在人家屁股后面追，想追上可不是那么容易的。

解放牌汽车结构坚固，使用寿命长，可是从1956年7月13日开始，老型解放车一生产就是3o年，体现出我国汽车产品结构单一的状态。过去，奔驰在华夏大地上的汽车，每两辆就有一辆是解放牌，不用这款车那就没有好车可用，难啊。

而现在可好，本来静悄悄的没一点动静的，突然就冒出来了一款新的动机出来，还是把图纸都给弄出来了，这怎么不令人惊喜，本来还以为说大话呢，再三确定后，得知是在上面挂了号的王洛弄出来的，这才有工业部门，王洛的熟人李领导率队过来看看实际的情况。