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第七十一章 柳暗花明（第3页）

“老板，我这台宝宝来怎么样了？”

一个三十出头、中等个子的平头小伙子走了过来，看样子是修理公司的负责人。他说

“林老板，您这台宝宝来1．8T，装有自动变器和带涡轮增压的四缸动机。

2oo4年生产的车子，已经行驶了6万多公里。”

林双喜一脸无辜的样子

“是啊，这些基本情况车子上都能看到啊。

我前面给你们说了啊，这台车子是在行驶途中，动机突然熄火，无法起动。

它是什么问题啊？”

平头小伙子老板指着汽车说

“经检查，动机机械部分正常。

用V·a·g1551诊断仪进行诊断查询，现诊断仪不能与动机控制单元通讯，但进入其他控制单元都很正常。

这说明动机控制单元可能无电源。

假如电源与其供电线路有关，需要按以下供电线路的布置顺序诊断。”

说到这里，平头小伙子老板停顿了下来，看了林双喜和沈笑夫一眼。

林双喜问“什么顺序啊？”

平头小伙子老板认真地说

“这台动机采用的是各缸独立点火系统。

动机控制单元的供电线有两根，一根是3o号线常火另一根是15号线通过点火开关，供电由428号继电器控制。

常火经保险盒上的1o号15a保险丝并通过红绿线互插头T6号的4号插脚，

然后到动机舱线束的d78正极连接点，线束颜色变成白红线，再到428号继电器的被控端。

428号继电器是受点火开关控制的，当点火开关闭合后428继电器吸合。

白红线的常火通过428号继电器后，变成了受点火开关控制的火线（白红线，

再经过插头T2的1号插脚后，通过黑紫色线到动机舱线束的d52正极连接点。

d52正极连接点将黑紫色线的电分配给动机控制单元的121号插脚和4个点火线圈，作为动机控制单元和点火线圈的供电电源。

接着检查1o号保险丝，正常。

再拔下动机舱左侧保护壳内的428号继电器，现各个插脚都无电压，

说明问题出在1o号保险丝到428号继电器之间。”

说到这里，平头小伙子老板又卖起了关子，故意停顿下来。

沈笑夫听得似懂非懂，觉得只听到一大堆的名词。

什么1o号、15号、3o号、121号、428号，什么d52，什么常火保险盒、插脚、点火线圈，等等。

反正云里雾里，搞不清楚。

林双喜虽然是汽车销售业务经理，大概对这一堆专有名词也懵逼了，有些不耐烦地说

“老板，具体过程你就不要讲了，讲重点，具体什么问题、如何解决？”

林双喜的性子就是急！

平头小伙子老板满怀歉意地说

“老板，是这样的，今天已经很晚了，您看都快八点了。

平时我们一般晚上六七点就收工了。

今天是因为您有交待，让我们尽可能今天晚上把车子维修好。

我们也尽力了，但是现在还只是初步现了问题所在，具体什么毛病、怎么维修，还需要一些时间。

您看，我们这些师傅们也累了，明天还要上班。

我们今天先收工，争取明天上午把车子维修好。

您说这样好不好？”

林双喜有些不高兴地说

“老板，你刚才讲了这么多，就是为了证明你们一个晚上没有白忙活，很辛苦，但是没忙完，需要明天继续，是吗？”

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