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第14章 喘振求收藏追读（第1页）

“怎么会这样，怎么会这样，明明振动值已经往下降了。”

那道巨响是如此震慑人心，震得机长短时间内都丧失了思考能力。

伴随着隆隆巨响，副驾驶赫然看见二号动机的振动值已经过五了。由于二号动机剧烈的振动，引起整架飞机都在震颤，随之而来的是后方从客舱传来的尖叫声。

动机距离客舱更近，那么大的响动，客舱不乱才怪。

然而，副驾驶的目光并未在振动值上停留太久。很快的，他的嘴唇微颤，只见上du的二号动机egT值开始以肉眼可见的度迅攀升。

这已经不是单单的振动值标的问题了。

“限了！”副驾驶陡然大喝起来：“机长，二egT要限了！”

机长也被副驾驶这一嗓子给惊得一哆嗦，也管不得为什么振动值降而复升，也顾不得后方嘈杂的客舱了，一咬牙：“做《动机喘振限和失》的记忆项目！”

所谓的记忆项目即是快检查单中需要人为记忆的步骤，通常是事关紧急，无法做到读一条，做一条的要求，只能让飞行员凭借记忆，快进行处置。

尽管现在二号动机的egT还没有突破红线，但是已经距离不多了，而且在类似爆炸声出现前，曾经出现犹如气喘的三声低响，这是比较明显的喘振现象，是符合进入条件的。

另外，趁着现在egT还没有限，尽快做出处置措施，或许还能降低动机的损伤程度，尽可能为公司保全财产。

“自动油门断开！”

虽说是凭记忆来做的，但是在做之前，机长还是习惯性地讲出了将要做出的步骤，以供副驾驶短暂地核实。

随着机长报出步骤一后不久，他再度断开了不久前接上的自动油门，同时右手的大拇指和食指抓在一号动机油门杆上，中指无名指和小拇指则是一齐推着二号动机往后收。

“推力手柄，受影响的动机收回。”

实际上，机长这个收油门的动作是有待商榷的。

比较严谨的手法是让副驾驶护住正常工作的一号动机，而机长来收出问题的二号动机。

之所以要这么复杂，其原因就是防止机长收错油门。

不过，在这个时间点，这些细节方面的东西还不是很在意。

还有就是，一旦二号动机开始收回，那么为了维持飞机状态的稳定，势必要同步增加一号动机的推力。若是两个推力手柄分成两個人来操控，那就不方便精确控制油门了。

之前李苍就现这个机长的操纵手感很丝滑，在收回二号动机推力的同时，机长也在增加一号动机推力，且增加左舵方向舵的输入，以至于在推力差逐步增加的期间，飞机状态是相当稳定的。

收油门是对付动机喘振的一个比较常用且有效的手段。

通常来说，如果只是不太严重的喘振现象，在推力收到较低的数值时，喘振的现象就会消失。

但是，如此剧烈的气爆声，很显然这次动机的喘振可不是什么一般性质的喘振。

机长一直将二号动机的转收到五十以下了，虽说egT的增长稍微得到了抑制，但依旧是在增长，看起来已经控制不住了。

“egT降不下去了。”机长额头上密布着细密的汗珠：“飞机要单了，宣布panpan，现在无法保持高度，申请下高度72oo米。”