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第42章 免费帮建设藏原公路（第2页）

“按部就班就行吧，要沉得住气，如果耽误了产业构建，就先用我们的金属成品替代吧。”

反正韩朔是不会让人拿捏的。

想要谈可以慢慢谈，但过分的要求，韩朔绝不会答应。

“铁路网建设计划通过审批了吗？”

关于铁路网络，韩朔执行的是拿来主义，直接按照后世的网络图来。

这么做一方面能节约很多成本和时间。

一条线路的确定，不是拍脑袋决定的，而是要对沿线的地质进行研究，然后根据地质情况制定建设计划。

从想要建设一条连接两地的铁路，到路线确定，再到技术定型，再到项目通过审批，一套流程走下来，需要好几年的时间。

现在只需要拿着现成的路线图，按图索骥补充论据，就相对容易太多了。

另一方面也是想展示自己在铁路建设上的雄心勃勃。

这样才能引起足够的重视，推进建设的时候，不只是一条线动工。

而是好几条线同时动工，甚至所有的线路同时施工，这样就能大幅缩短建成时间。

十几万公里的客货两运铁路网络，他希望在1o年内建设完成。

在保证工程质量的情况下，时间越短越好。

因为这是国内工业展大动脉，如果没有铁路网络，运输成本太高了。

相比之下，高公路反而重要性低得多。

“目前他们正在组织专家确认，如果确认没问题，审批应该很快通过。”

韩朔对此没有感到意外，铁路的重要性，没人不清楚。

虽然有人可能对私人建设这么庞大的铁路网络有些意见，但和建成后给国家带来的利益相比，那点意见算不了什么。

“高公路网络呢？”

“比铁路网络相关进度慢一些，有些人觉得公路还要收费，有点接受不了。”

这就是重要性程度不同带来的实际困难，铁路就没人觉得不能收费，而高公路却有人觉得收费不行。

“这样的人多不多？形成的阻力大不大？”

“不多，大部分人还是能理解的，谁掏钱谁受益，这是基本的商业逻辑。”

“那就行，继续推进即可。”

“不过政府希望我们优先建设去藏原的高公路。”

韩朔听到这话，想起了一些事情，觉得他们提出这个要求很正常了，政治需求要大于经济需求。

这么做的话，从商业的角度来说有点强人所难。

人家还没赚一分钱，就让人家将钱投入这个无底洞，而且今后也会一直亏损。

而且在高公路网络建设规划当中，也没有这条线路。

因为在韩朔看来，这条线路不适合收费，收费也收不了多少钱。

但现在既然对方有这个要求，他也不能无视。

韩朔沉吟了片刻，说道：“如果我们答应下来，我们的高公路建设计划审批能不能快点？”

“那当然，总不能让马儿跑却不给马儿吃草吧！”

“那这样，你直接答应他们，这条路按照国道的标准建设，建设成本我们全额承担。”

他做出这个决定，一方面这条路的战略意义确实重要，对稳住边疆有巨大的好处。

另一方面觉得反正收不了多少钱，干脆当成国道免费算了。

这样建设成本还要低很多，国道标准和高公路标准不一样，成本差距也巨大。

同时还能节约后续维护成本，国道维护由国家负责，高公路维护可是自己负责。

所以综合考虑之下，他觉得自己免费建设这条线路，比收费建设高公路还要划算。

阿大对他的决定没有任何质疑，直接答应了下来。